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汽车流通行业发展(汽车流通行业发展报告)

2024-02-10 1694 0 评论 行业观察


  

本文目录

  

  1. 中国汽车流通协会发布“2019年汽车流通行业十大事件”
  2. 2021中国汽车流通行业年会聚焦新销售模式
  3. 汽车流通的五大主要渠道

(文/彭科峰)1月2日下午,中国汽车流通协会在京发布“2019年汽车流通行业十大事件”,西安奔驰女车主维权、国六提前、庞大集团重组等诸多社会热点事件均入选。

  

以下为具体名单(排名按照时间先后排序):

  

2019年3月22日,百强汽车经销商集团中升集团控股有限公司公布2018年营业收入为人民币107,735.7百万元,成为第二家营收超过千亿的汽车经销商集团。

  

2、西安女车主坐奔驰发动机盖维权引发关注

  

2019年4月9日,“西安奔驰漏油门”事件,4s店与车主协商不成,随后发生女车主坐奔驰车机盖大闹4s店的事件。之后,梅赛德斯奔驰及授权经销商发布《服务公约》重申合法合规经营,并且促使整个行业关注金融服务费的合理性并采取了一系列规范措施,是对整个汽车行业秩序的重塑。

  

2019年4月26日,商务部、公安部、海关总署发布关于支持有条件成都地区开展二手车出口业务的通知。公布北京、天津、上海、浙江省(台州)、山东省(济宁)、广东省、四川省(成都)、陕西省(西安)、青岛市、厦门市首批开展二手车出口业务地区名单。积极稳妥开展二手车出口业务,激发国内汽车消费市场活力、促进汽车产业健康发展的重要途径。

  

4、打到最高法院的“退一赔三”汽车维权天价案引发争议

  

2019年6月28日,最高法院民申898号民事裁定书显示,由最高人民法院裁定,经销商一定程度侵犯了原告的知情权但不构成欺诈,且驳回杨某对经销商“退一赔三”总额1650万元的再审申请,由经销商赔偿车主11万元,至此,这起在汽车行业引发重大关注的天价索赔案结案。

  

5、“国六”排放标准在重点省市实施

  

2019年7月1日起,“国六a”排放标准原计划于2020年7月1日实施,“国六b”排放标准在2023年7月1日起实施。但在国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,国务院印发的《打赢蓝天保卫三年行动计划》“国六a”排放提前至7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。国六标准提前实施,汽车厂家和经销商准备不足,导致7月1日前,大量国五标准车需要在限期内实现销售。厂家和经销商只能通过降价方式清理国五库存,导致汽车厂家利润大幅度下滑,经销商盈利状况恶化。

  

6、国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》

  

2019年8月16日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》第十条明确提出:释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。

  

2019年8月19日,商务部、工信部、公安部、生态环境部、交通运输部、海关总署、市场监管总局七部门联合出台《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》,随后生态环境部机动车排污监控中心(VECC)监管部对《意见》予以解读,认为对于平行进口企业来说,只有获得跨国公司完全授权和部分授权两种方式来完成平行进口车型的国六排放认证,这与开展平行进口汽车试点工作的初衷不完全一致,对平行进口企业来说几乎不可能,将会导致在2020年国六全国实施时,平行进口行业全面停滞,从中国进口汽车行业中“消失”。

  

2019年9月5日,曾在2011年国内第一家通过IPO在A股上市的庞大集团汽贸集团,市值一度超过630亿元。多年位居汽车经销商百强首位的庞大集团,经历了一系列风波后,宣布司法重整。重整计划获法院裁定批准之后庞大集团主动进行一系列大刀阔斧的动作,彰显了庞大集团重整的强大信心。

  

9、广汇汽车、中升汽车与邮储银行签署战略合作协议

  

2019年12月18日,中国邮储银行作为汽车金融领域的生力军和金融行业的骨干力量与广汇汽车、中升汽车签署战略合作协议,强强联手,共同推进市场探索与行业深耕,为中国汽车市场的发展注入了一针强心剂,更为中国汽车行业的发展树立了新的典范。

  

2019年12月21日,新希望集团南宁新畅行智慧二手车城开业典礼,新畅行智慧二手车城是新希望集团在二手车新赛道上的首个里程碑。打造全国具有标杆价值的汽车商业文化综合体,以二手车产业整合运营为使命,为消费者提供二手车消费新场所打造一个真正令消费者认可、信赖的市场,并将在全国范围内陆续呈现。

  

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  

1、12月3日,由中国汽车流通协会主办的“2021中国汽车流通行业年会(博览会)”在海口国际会议中心隆重举办。作为本次大会的特色亮点和重要组成部分,大会国际圆桌会议同期举行。

  

2、受全球范围内的疫情影响,本次国际圆桌会议使用视频形式云上进行,中国、欧盟、美国、法国、德国、澳大利亚、日本、意大利等国家和地区的行业领导者通过视频形式对大会的成功召开致以问候和祝福,共同聚焦汽车新销售模式,为行业发展注入国际观点。

  

3、2021中国汽车流通行业年会国际圆桌会议

  

4、各国行业领袖热议新销售模式:要对经销商公平

  

5、无论在中国还是在世界,经销商作为汽车行业发展中必不可少的一环,一直有着极其重要的地位。而近年来,随着直销、代理等新型销售模式的不断涌现和快速发展,传统经销商体系遭到冲击。汽车新销售模式也在全球范围内成为行业共同探讨的热议话题。

  

6、“在澳大利亚,主机厂一直尝试着不同的销售模式,但成功的有限”澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·沃特曼(James Voortman)在大会国际环节中表示。主机厂出于提高自身利润率、推进数字平台交易、跟客户直接建立联系等目的,不断尝试新销售模式。

  

7、澳大利亚汽车经销商协会首席执行官 詹姆斯·沃特曼(James Voortman)

  

8、本田汽车就在澳大利亚市场第一个尝试了新销售模式转型,此举不仅没有促进销售额的回升,反而导致业绩继续下降。

  

9、此外,主机厂在销售模式上的转变会导致经销商投资回报率降低,无法合理回收已经在人员、场地上发生的投入,严重损害经销商的利益,但通常没有相应的补偿政策。对此,沃特曼先生表示“由于经销商在前期推广产品和建立客户网络方面投资巨大,在改变销售模式后,经销商应得到公平的补偿。”

  

10、日本汽车经销商协会会长加藤和夫(Kazuo KATO)也对新销售模式下经销商所面临的挑战表示担忧,“日本也出现了厂家开始在线销售新车的新动向,日后除销售环节的试乘、供货的功能以外,(经销商)的其他职能会逐渐减少、获取顾客信息的主导权也将转移到厂家方等等”,另外他还提到“今后一旦OTA(空中下载技术 Over-the-Air Technology)实现普及,日常维修保养行业的收入会减少、经销商与顾客沟通交流的机会也会减少”。

  

11、日本汽车经销商协会会长 加藤和夫(Kazuo KATO)

  

12、实际上,不仅是澳大利亚和日本,随着汽车行业的变革,汽车新销售模式在全球多个国家都受到了强烈关注,各大主机厂纷纷开始探索自家的新销售模式。

  

13、呼吁立法与政府介入,建立新销售模式下厂商与经销商的平等关系

  

14、在经销商体系的发展史上,汽车经销商和厂商可谓是同舟共济多年,而随着新销售模式的发展,厂商与经销商本就微妙的关系开始悄无声息的变化,互惠互利的平等关系也似乎不再稳定。在在本次国际环节中,法国汽车经销商协会会长弗朗西斯·巴塞洛姆(Francis Bartholome?)敏锐察觉到此变化,并就此发表演讲。他对经销商与厂商之间关系的日益失衡感到担忧,并认为主机厂与其销售网络之间合同关系的不对等在日益加剧,奥地利反垄断法院对标致的处罚就是例证。

  

15、法国汽车经销商协会会长 弗朗西斯·巴塞洛姆(Francis Bartholome?)

  

16、在2020年2月,奥地利反垄断法院对标致进行了处罚判决,判决禁止标致通过设定无法达成的销售目标变相降低经销商合理返利的做法。奥地利法院特别谴责了这类导致经销商的大部分利润严重依赖于不对等、不透明条件的合同结构,认为这种结构已经构成了对经济依赖的滥用。

  

17、此外,巴塞洛姆先生也表示,法国汽车经销商协会也在向欧盟委员会建议,通过立法为业务开展提供对等条件保障,限制主机厂不符合合理竞争原则的直销行为、明确授权收集用户数据的法律框架、消除主机厂与经销商在客户数据问题上的分歧、并对主机厂要求经销商长期高额投资的标准重新进行审查。

  

18、Quintegia的总裁卢卡·蒙塔格纳(Luca Montagner)也带来了来自意大利的观点。他们认为新销售模式“只有在汽车产量低于客户需求时才能奏效,而且它不能保证目前对客户的服务渗透率”,并表示需要明确的指示和确定的时间来深入分析和构建一个新的系统。

  

19、意大利Quintegia总裁 卢卡·蒙塔格纳(Luca Montagner)

  

20、包括法国、德国在内的多国协会也都认为应当重视经销商的重要角色,并借助立法或政府力量予以保护其合理权益,保证新销售模式下的厂商与经销商的平等关系,以更好发挥经销商作为本地消费系统、专业知识系统、区域发展的参与者、环境转型的参与者等角色在地区经济发展中的作用。

  

21、未来销售模式多元化,授权经销商模式仍将发挥显著作用

  

22、随着全球疫情的持续影响,加之双碳、缺芯、供应链紧张等不利因素的轮番出现,汽车行业发展可谓是挑战不断。直接面对挑战并承受最多压力的无疑是处于汽车流通行业链条第一线的经销商们。但随销售模式多元化趋势的不断升温,各大厂商拟推行的新销售模式,在一定程度上与现有经销商的合理权益存在抵触。

  

23、对此,美国汽车经销商协会轮值会长保罗·瓦尔泽(Paul Walser)带来了他的看法。作为在重重挑战中依然保持良好行业发展态势的美国市场,瓦尔泽先生认为经销商体系功不可没,虽然今年出现了很多威胁行业发展的阻碍和困难,例如供给不足、主机厂产能下降甚至中断、经销商库存短缺以及美国安全健康法规的不断完善。但“面对这一切,我们在全美的16500家经销商仍能继续保持客户交易和员工工作的安全稳定。”他为在诸多发展阻碍和困难下表现出强大韧性的经销商们感到自豪。

  

24、美国汽车经销商协会轮值会长 保罗·瓦尔泽(Paul Walser)

  

25、“我们的特许经销商模式经受了超过100个年头的时间检验。在萧条年代,在特许经销商体系饱尝争议的时期,在我们从未预见过的全球性新冠疫情期间,这种经营模式仍然保持着强劲的发展势头”。

  

26、他强调,现在的美国汽车经销商协会比以往任何时候都更愿意加强对特许经销商体系的支持。并认为美国经销商经历了所有的动荡和变革后,会比以往的任何时候都更强大。

  

27、新销售模式并不是近年来才首次产生,事实上在某些国家,新销售模式一直存在并正常运营,德国就是如此。德国汽车经销商协会执行董事安婕·沃特曼(Antje Woltermann)表示,问题其实不在于经销商模式或代理商模式,问题是这些销售体系的具体条款。主机厂经常试图改变条款的细节,让经销商处于不利地位。这需要相关监管部门和欧盟委员会的帮助和各国之间的行业交流,安婕女士在他的分享中呼吁,“只有团结一致,我们才能携手向前!”。

  

28、德国汽车经销商协会执行董事安婕·沃特曼(Antje Woltermann)

  

29、欧洲汽车贸易及服务理事会会长庄莎·赫伦施密特(Jean-Charles Herrenschmidt)也表示,如果没有交流与联系,将很难应对面临的变化与挑战。“我相信,如果我们能接受未知的变化,听取其他人的不同意见与看法,乐于分享,那我们将无所不能,所向披靡”。

  

30、欧洲汽车贸易及服务理事会会长 庄莎·赫伦施密特(Jean-Charles Herrenschmidt)

  

31、中国汽车流通协会:踊跃参与探讨,致力公平共赢

  

32、早在今年9月的第一届欧盟国际汽车流通论坛上,新汽车销售模式就作为重点议题引发与会各方的激烈讨论。中国汽车流通协会会长沈进军先生也就此发表重要讲话。

  

33、中国汽车流通协会会长 沈进军

  

34、沈进军指出,未来五年,经销商在业态环境、经营模式等方面,都将面临极大的转变,有一些变化甚至是根本的、颠覆的,直销模式是诸多变化中最为关键的。“在中国,《汽车销售管理办法》明文规定,现有经销商网络的厂商,必须和经销商经过探讨并形成一致意见,才能直接销售车辆给消费者”。

  

35、在海口年会中,商务部消费促进司二级巡视员宋英杰表示:从汽车流通模式来看,授权销售仍是汽车销售的主渠道,汽车电商、直营等非授权销售也不断发展,其影响无疑有积极的一面,促进了汽车市场竞争、提升汽车流通效率;“同时,我们也非常关注,模式变化带来的其他方面影响,希望模式创新尽量给汽车市场各参与方带来共赢,使厂商关系更加和谐,各方应严格遵守《汽车销售管办法》等法律法规,避免任何一方不合理地利用优势地位,伤害其它相关方的利益。”

  

36、沈进军会长在本次会议中重申了对于新销售模式的重视态度,他表示:中国汽车流通协会对于经营模式的探讨,一直保持开放的态度,并积极地探索对消费者、经销商、厂家等主体有益的、可持续发展的模式。

  

37、协会将积极、踊跃地参与到国际国内关于新销售模式的探讨中。在销售模式多元化的趋势下,厂家应该本着诚信、公平原则,秉承诚恳、开放的态度,与全体经销商共同协商,充分沟通。协会反对任何罔顾合作者利益、只考虑一方自身利益最大化的行为。

  

38、面对全球范围内的行业转型与市场挑战,大会国际环节为各国行业经验的交流提供了一个高质量平台,各国代表对汽车新销售模式的深入探讨引起与会嘉宾和参会成员的一致关注与好评。在未来,中国汽车流通协会将继续秉持发展理念、践行行业责任,与全球同行业伙伴一道,直面挑战,为新格局、新机遇、新挑战下的汽车行业发展全力以赴。

  

目前的汽车销售渠道主要有:品牌专卖-4S店模式、总代理模式、特许经营模式、汽车超市模式、汽车电商模式。

  

汽车销售渠道下沉要在一二线市场以外的三至六线城市进行。目前由于一二线市场的销售趋于饱和,许多汽车公司开始采用渠道下沉的销售策略。不过国产品牌的渠道下沉做的不错。毕竟,第三至六线城市的人均收入较低。

  

在过去的20年里,4S商店已经成为主导模式,其因素如下:

  

1、销售和维护市场比较混乱,需要一个OEM授权的模式来保证客户体验。上世纪末,汽车开始逐渐进入普通人的家中,但中国的汽车市场仍然处于大卖场买车、路边修理店修车的无序状态。

  

在汽车服务业,销售和服务大多是分开的,客户在汽车使用中的权益没有得到很好的体现。在这种情况下,为了增强客户体验,保证产品和服务的标准化,代工建立了以售后服务为中心,集车辆销售、售后服务、备件供应和信息反馈四大功能于一体的专门销售服务网络。

  

通过提供舒适的购车环境、专业完善的全程服务、纯备件供应和及时、丰富、准确的信息交流,赢得客户的信任,形成稳定的市场结构。这种“四位一体”的品牌专卖和特许经营销售网络后来被称为“4S店”。

  

2、行业管理部门的行政要求。为了规范汽车品牌的销售行为,保护消费者的合法权益,商务部,发改委和国家工商行政管理局于2005年联合颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》号,从本质上提出了“品牌垄断”的管理要求,即汽车经销商必须获得商家的授权,并在授权范围内开展经营活动。

  

从工厂的角度来看,他们都想发展4S店。毕竟资金投资大,客户体验好,销售目标高。但考虑到渠道下沉的因素,为了覆盖县乡两级或经济欠发达地区,4S店的投资回报无法支撑,需要加盟店提高网络覆盖率。

  

加盟店也分为两种厂家直销、4S两网或三网加盟店。综上所述,4S店销售任务高,客户体验好,缺点是资金门槛高,加盟店配送方便,经营灵活,资金门槛低,但客户体验差,销售份额不足。

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